Middle Tempo Magic がるるさん、フロントフォークをO/Hするの巻(その1)

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がるるさん、フロントフォークをO/Hするの巻(その1)

ガルルさんこと、CRM250Rmですが、
中津川林道に行った時にフロントフォークから
オイルが失禁お漏らし中・・・というのは昨年の秋の話。

部品は買っておいたのに、
気が付けばあれ以来カバーかけたまんまで2ヶ月。
あやうく冬眠しかけてましたが、
重い腰を上げて修理することにします。

だーだー。
停めてあった場所にはオイルの染み・・・。

以下は作業ログ。
フォークO/Hって需要がありそうなわりに、
CRMの、そのものの説明は、ググッてもあまりないようなので。

といっても、お約束ですが、野良メンテなので、
真似して失敗しても責任は負いませんのであしからず。
必ずサービスマニュアルとパーツリストを用意して下さいませ。

注文した部品は次の通りで8000円弱(時価)。

(1)フロントフォークシールセット(オイルシールとダストシール) 51490-KZ3-003 * 2個
(2)ガイドブッシュ 51414-KZ3-701 * 2個
(3)スライドブッシュ(スライドメタル) 51415-KZ3-701 * 2個
(4)フォークキャップのOリング 91355-KZ3-003
(5)シールケースのOリング 91356-KZ3-003 * 2個
(6) バックアップリング 51412-KZ3-003 * 2個
(7)センターボルトのワッシャー 90544-KS7-003 * 2個

ただし、今回(6)は再利用したので交換せず。
ダンパーも分解しなかった(センターボルトを外さなかった)ので
(7)も使用しませんでした。

別途フォークオイルSUZUKI純正(家にあったから)を1L缶*2個。
たぶん3000円ぐらい。
交換部品類だけで1万円程度ということですね、高い・・・。

シールインストーラー(シールドライバー)は、
バンディットの時は正立フォークだったから塩ビパイプで
代用出来たけど倒立フォークの場合は構造上不可。
なので大人しく専用工具を購入しました。
アストロ工具で5000円(それでも格安)。

＃追記
＃構造上不可って書いたけど、そんなことないか(^-^;
＃でも使うとわかりますが、専用品使ったほうが効率いいですよ。

また、CRMはオイルシールケース部分が、
何故かアウターチューブとワンピースにはなっていないため
オイルシールを圧入するのにシールケースホルダという専用工具が必要・・・
こちらは内径60mmの雨どい用のパイプで代用。
ホームセンターにアウターチューブ持参でフィッティングしました。

フォークスライダスペーサという専用工具も必要だけど
これは大きい洗濯ばさみ(物干し竿を挟むやつ)で代用。
(後で気が付いたけど、注意して作業すれば不要っぽい)

組み立て時に細い針金が30～40cmぐらい必要。

油面調整器も買うと高いので、
注射器とホースと洗濯ばさみ(小さいやつ)と細い定規で自作。
オイルを測るのにメスシリンダーも必要ですね。

他にもサビを落とす耐水ペーパーとかピカールとか。
バットとかまあ、普通のメンテで用意するもの。

車体のジャッキアップには、
またまたアストロのオフロード用スタンドを。

油圧の立派なやつではないですが、
5000円ぐらいだしフロント/リアを同時に浮かせられるから
日頃から色々と重宝してます。

おっと。
車体を上げる前に、トップブリッジ、ボトムブリッジ、
アクスルシャフトをあらかじめ緩めておきます。
(ダンパ外す人はセンターボルトも緩めておくといいかも)

車体を上げたら、タイヤとフォークを外します。

トップキャップ(フォークボルト)はタイヤを外した後に
フォークを少し下にずらしてから緩める。
組み立てる時も同様にずらした状態で締める。

たぶん、トップブリッジを締め付けた状態だと、
キャップも締め付けられている可能性があるからでしょう。

右側はそうでもないけど左側は錆が、やばいです。
ストロークの範囲でないからまだいいものの、
もらった時からこんな感じ。

オイル交換時には底までストロークさせるから、
この錆をなんとかせねばなりません。
本当なら交換とか再メッキ(出来るの?)が必要だよね、たぶん。

後は、フォークを洗って、錆を落として、磨いて、キャップ外して、
オイルとスプリングを抜いて、シールとメタルを変えて、
オイルを交換して、油面を合わせて、組み立ててれば出来上がりッス。
以上。

と、コレじゃあんまりですが、書き疲れたので、続きはまた明日。