Middle Tempo Magic

主にGSX-R1000K1との比較になります。
ナラシ中でなのと、私ごときの腕なのであしからず。
ライダーの体格は166cm、59kg。


まず、足つきですが、なんだかんだいってシートは高いので
つま先立ちなものの全く文句無いレベルです。
R1000のように、信号待ちで風が吹くたびに味わった
高い位置で重量物がぐらつくような恐怖感は皆無ですね。

走行中のポジションも手の内に納まるコンパクトさ。
こ、これは、自分は乗った事がある・・・。
そう、なつかしのバンディット400そのものじゃないか!


そしてアクセルを1/2も開ければ、ナラシ中と言えども流石にナナハン。
野獣のような咆哮と共に、常人の手には追えないパワーが炸裂!
なんて事は全く無く・・・(なんと?!)

これまた、ちょっと元気がいいバンディット的な。
下が細いので、きちんとギアチェンジしないと付いてきません。
ナラシが終わるまではアクセル全開厳禁なのもありますが、
6000rpm手前までは400ccのような加速がグイーンと続くような感じでしょうか。
(大げさかな・・・? がんばっちゃってる400と同じぐらい?)

じゃあ、何の為のナナハンなの? バカなの?
と、つっこむのは気が早いというもの。

格の違いを見せ付けるのはこの先です。
6000rpmで一瞬、短い谷間を通り過ぎたその直後。

お楽しみはこれからだぜ!
(You ain't heard noting yet!　とは映画史上初めての台詞)

と、R750の音が変わり、その風が変わろうとしたと思った刹那
すぐにナラシのリミットの7500回転・・・。
まさに始まった瞬間終わっているという、しょんぼり具合。

そんなわけで、もろに回して楽しい高回転型な模様。
どこからでもモリモリトルクなR1000とはキャラクターが全く異なります。
あう、早くその先を見たい。


ハンドリングは素晴らしいです。
よく雑誌で「見た方向に自然と曲がる」というインプレを見かけますが、
低速でも高速でも、ホントに文字通り、そのまんまの動きをします。
そして、ビタっとした猫足の進化っぷりには舌を巻きました。

R1000も足回りがヘタっていたとは言え、近代SS。
すごーい旋回力を秘めているはずなんです。
が、高荷重設定で、私の腕では結構気難しかったし、実際難しかった。
狙ってる速度が全然違うのも大きいでしょうね。


と、両手放しで褒めてますが、気になる点も数点。

なんと言っても、水温が上がり過ぎなのが気になります。
空いている道で、60～80km/hで流して90℃。
渋滞でなくても、クルマの後ろについて、チンタラ走っているとすぐに100℃。
信号待ちのをすり抜けて前に出た頃には104℃になってファンが作動します。

R1000よりも常に10℃高い印象でしょうか。
R1000は3分以上のアイドリングでもしてなければ
ファンが回るような事は絶対になかったんですが・・・。

イラっと来て、冷却水の量とエア抜きチェックはしましたが異常なし。
噂によると、600ccのSSはどれもそんなもんらしいですが、ほんとかなあ。
バイク屋さんは、よく知らないって言ってるし。
考えてみると、1000にはあったオイルクーラーがないし、
ラジエターも排気量の差のわりに小振りなのですよね。

これじゃあ、オイルに悪いし、夏場はどうなる事やら。
いや、支障が無いなら良いんですけど・・・心配です。
ヒートブロックプラスを入れたり、ファンスイッチ追加かなあ。


良かった点、悪かった点、他にもいろいろありますが
いい加減、長文なのでこの辺にしときます。
また、ナラシが終わった時にでも。


#2009/9/28 追記
インプレ更新しました(ここの文と一部かぶりますが)

#2011/6/10 追記
GSX-R750L1の試乗インプレはこちら